サウナでは痩せられません

サーキットや峠に最適化されたものではなさそうだ 私はほぼ衝動的にZX-25Rを購入したので、試乗をしていません。従って、どのようなポジションで乗るものなのか、あまり気にしていませんでした。納車時にまたがった感想は、ステップはジクサーよりは高く、しかし思ったほどではなく、ハンドルはジクサーよりは低く、しかし遠くもなく、垂れも絞りも思ったより穏やか、つまりはサーキットベスト、ワインディングベストを目指したバイクではないんだな、ということがすぐに理解できました。 犬吠埼まで往復約200km。慣らし運転中に2往復しました。 リッタークラスのSSでは、そもそも基本的に走らせるだけで神経を使うようなポジションのものが殆どでしょう。ZX-25Rはそういうところを狙ったものではなさそうだ、ということです。まだまだバイク初心者の私でも、あまり気を使わずに運転ができます。それこそ最も初めての時は1速の遅さにヒビりましたが慣れれば大丈夫です。 長距離を走るのであればジクサーSFの方が楽なのではないかと感じています。ポジション、シートの形状、サスペンション、そして何よりエンジン音と振動がシングルの方が疲れません。ZX-25Rは時速100kmで約10000回転、巡航時の細かい振動、変化がなく、けたたましいサウンドが結構疲れます。高速での追い越し加速は、クイックシフターで軽快に2速ほどおとしてやれば必要十分です。殆どの自家用車よりも鋭い加速をするのではないでしょうか。なかなかやる気にさせる音を立てます。カウルもタンクに伏せれば結構な風を防いでくれます。これはジクサーが低すぎただけだとは思います。 大型リアバッグにレーシングスーツ一式を入れて搭載。積載は少し気を使う。 走らせる気持ちよさの最大化なのでは？ サーキットベストではなく、ワインディングベストでもない。高速道路も快適とは言いがたく、コミューターには向かない。ではこのZX-25Rは一体何者なのかを考えてみると、おそらく「体感できる気持ちよさ」を最大化したのではないかと思っています。 とにかく、ほぼ全局面気持ちよいバイクです。そもそもエンジンをかけたその瞬間から気持ちいい。音が、振動が。めちゃくちゃ軽いクラッチをつないで、軽く回転を上げながら自宅の車庫から出て行く時の気分はMoto GPのフリー走行なんかでピットから出て行くあの感じそのもの...

オートバイの免許を取るぞ！と思い立った時、普通二輪免許をまず取るか、大型二輪にいきなりチャレンジするかで悩む事があると思います。私は普通二輪を取ってから大型二輪を取りました。(小型限定から、という考えもあるとは思いますが、私が体験していないので今回は触れません。) 個人的な結論と感想を述べると、普通を取ってから大型を取ったのは正解だったと思います。 理由は、 普通を持っているという事実が大型教習に心のゆとりをもたらせたから 、です。 一本橋で心をバキバキに砕かれていた 私がいきなり大型に挑戦していると、途中で通わなくなった可能性もありますね。 いきなり大型と普通-大型を時間で比較 さて、この普通-大型コースと、いきなり大型コースを比べた場合、教習時間自体は普通-大型コースの方が実は少なくなります。 自動車の免許を持っている場合、 普通二輪18時限 + 大型二輪12時限 = 30時限 いきなり大型二輪 = 32時限 どちらも卒業検定は含まないので、卒業検定を1時限と考えても、普通-大型コースの方が1時限短いんですね。これは意外。 いきなり大型と普通-大型を費用で比較 さて、費用面は、私が通っていた柏自動車教習所の2021年9月の料金を元に計算すると、 普通二輪 112,000円  + 大型二輪 111,000円 - 割引20,000円 = 203,000円 いきなり大型二輪 = 197,300円 と、 その差わずかに5,700円 。あくまでストレートに進んで合格できた場合ですが、普通 - 大型コースが途中で普通に乗れることを考えてもお得なんじゃないかと思います。 ちなみに私は普通二輪で補習5回追加、卒検2回追加、大型で補習3回追加しています。この年齢になってこんなに苦労することがあるとは思いませんでしたよ。 普通二輪教習車は難しい みんな大好きのスーフォアも教習車としてはもうちょっと乗りやすい方が・・・ ここまでの話だと、「普通 - 大型コースで決まりっすね！」という気になるんですけど、そうとも言えない要因が1つあります。普通二輪の教習車はみんな大好き国民的名車のスーフォア。大型二輪の教習車は大きなカブことNC750。この2台を比較した場合、これもあくまで個人的な感想になりますが、NC750の方が圧倒的に乗りやすかったんですね。極低速でもガクガクしないし、音が...

 私は47歳で普通二輪、大型二輪と続けて免許を取りました。そこで最も苦労したのが一本橋です。マジで燃やしてやろうかと思うほどできませんでした。 教本には ニーグリップしっかり 視線は遠目に リアブレーキで速度調整 などとコツが書いてありますが、全然ダメですね、そもそも最初は乗ることすらできませんでした。通常の教習も、見極めも、卒検も、全部この一本橋のせいで時間とお金が飛んで行きました。 なかなか教本どおりにいかなかった一本橋。 指導員がいうには、中年男性は特に苦手らしいです。バランス感覚がおかしくなってきている。でも私は結構スポーツマンでしたし、腹も出てきてますけど、若い頃は・・・くそう、まぁいい、まさか私もここまでだめだとは思いませんでしたよ。 Twitterでその悩みをぶちまけていたところ、結構有用なアドバイスをさらにいくつかもらえました。 タンクに股をしっかりつけて前の方に乗る。 タンクに伏せるように乗る。 回転数は高めにして半クラとリアブレーキ引きずりながら素早く乗る。 出発の時からハンドルをフラフラさせておく。 などなど、みんな優しいですね。 でもまぁ結局、できないんです。普通二輪で成功率5割ぐらい。大型で3割ぐらい。低すぎ。 ただ、普通二輪のスーフォアは「7割ぐらい渡れる」だったんですけど、大型のNC750の場合「渡るだけなら10割」OKだったんですよね。これは上手くなったのか、それとも教習者のNC750が運転しやすかったのかはわかりません。 タイムは気にせず渡り切れ！ともよく言われましたが、そもそも渡れないんですよ中年になると・・・。 指導員「タイムを稼ごうと減速したからバランスを崩して落ちた」 違います。落ちる方に向かっていったので減速して立て直そうとしたけど間に合わなかったんです。 指導員「膝が開いたからバランスを崩して落ちた」 違います。落ちそうになったから膝を開いて踏ん張ろうとしたけど落ちたんです。 とまぁ、そんな具合に指導員も「私に何が起こっているのか」ということは理解できなかったみたいです。そりゃそうですね、多分若い指導員は、何も考えなくても出来るんでしょう。歳をとった指導員も、若いうちから出来てそれを継続しているのでこのグラグラ40後半男に何が起こっているかなど知る由もないでしょう。 結局、私はどうしたか、諦めました。諦めて確率に...

ジクサーSF250は、47歳で二輪免許を取得した私が初めて購入したバイクでした。初めてなので、レビューなどできるはずもなかったのですが、半年後にサーキットのために ZX-25Rに乗り換えた ことで、ジクサーSFがどのようなバイクだったのかが少しわかってきました。改めて感想として振り返ってみます。乗っている時から雑誌やYouTubeで見かける評価とは少し違うのではないか？と思っていた部分も多くあります。 1. 重心が低く、安定している ZX-25Rに乗り換えて、一番最初に感じたのは腰高感、逆にいうとジクサーのどっしりとした安定性でした。例えば、信号で停止した時に、道路の轍で足を着く場所が若干低くなっている場合などでも、グラっとくるというよりバランスを崩す前に持ち直せる感覚です。まっすぐ走るのが得意で、道路を流している時にはおそらく両手を離しても恐怖を感じることは無いのでは、と思える安定性があります。もちろん、10km/h以下の極低速や渋滞時でも、なんの気兼ねもなく運転できる感じでした。逆に交差点レベルのスピードでも若干曲がりにくかったのかな、と今になっては思うこともあります。UターンはZX-25Rの方が簡単だと思います。 低い場所にあるペダル・ステップ・マフラー。乗りやすいが路面と干渉しやすい 2. 運転しやすいエンジン クラッチを2500回転ぐらいでミートしてアクセルを開けていくと、リニアに加速して十分に交通をリードできます。また3000回転ぐらいからはどこからでも加速して、盛り上がる感じはありませんがそのまま9000まで回ります。さすがに9000を超えると苦しくなってくるのですが、クラッチミートからレブリミットまで一本調子で回せる感じと言えばいいでしょうか。燃費はもしかすると1タンクで東京大阪が可能なのではと思うほど伸びます。何にも考えなくても相当伸びます。ミニサーキット走行でもエンジンから熱を感じたことがないほど、熱を持たないエンジンです。高速道路も十分走れます。120kmぐらいまでなら簡単に伸びるので追い越しもできますが、走行車線をゆったり走るのがいいですね。振動も、質のせいだと思いますが、ZX-25Rより気になりません。ただ、爆発的な加速はありません。オートバイに体を置いていかれるような、爆発的な加速を求める人には向かないと思います。 3. 軽い操作系と取り...

ZX-25R買っちゃいました サーキットを気持ちよく走りたかった ジクサーSFで梨本塾を走ること3回、左右のバンク角に不安、不満ではなく不安が出てきました。2回目の参加で最終コーナー、3回目の参加ではバンクセンサーを外してもほぼ全てのコーナーでステップがガリガリと路面に干渉するようになりました。しかもその角度が「え？もう？」っていうぐらい浅い。膝を擦ってそこまで倒さないようにしようにも、先につま先やステップが路面に干渉して、その音が不安を煽ります。私が下手なだけな気もしますけど。 ジクサーSFでトミンモーターランドを走る。 まずはよく知っている人に聞いてみる とにかく、気持ちよく走れないわけです。で、バックステップを入れてバンク角を増やす工夫をすべきか、倒さない乗り方を工夫すべきか、梨本塾長に相談してみたところ、巻尺を持ってきて、他の参加者のバイクと、私のジクサーSFとでステップの高さを比べて見せてくれました。そうするとYZF-R1とは約20cm弱、GSX-R1000Rとは15cm程度の高さの差があります。マジか、タイヤの高さが違うとはいえ、そこまで変わるのかと。 梨本塾長がいうには、誤解があれば困るんで要約しますが、 シート・ステップ・ハンドルの場所は、バイクがどういう性格を持つのかを決める大きな要素なので、メーカーがしっかり考えている。 ステップの場所は変更できたとして5-6cmが限界。つまりR1やGSX-Rとは設計段階からバイクの目的が違う。 ステップを変えても、右はマフラーが、左はスタンドがすぐに当たる。それらも変えるとステップで5-6万円、マフラー7-8万円、スタンドも入れると合計12-3万円はかかるだろう、それでバンク角が増えると次はタイヤ、ブレーキ、ハンドル、サスペンションと気になるところが増えてくるだろう。 (たくさん並んでいるZX-6Rを見つつ)この6Rだと、タイヤを変えるだけでほぼ満足に走れるようになる。結局「沼」だけど、どの「沼」を選ぶのか？ということにもなる。 とのこと。 浅いバンク角でも速く走ることは可能なのか？という質問に対しては、もちろん可能だが、かなり難しいような印象の答えでした。 買い替えよう よし、買い替えよう。ジクサーは良いバイクだし、最初のバイクがこれだったからツーリングしてみたりサーキットに行ってみたりして短期間に色々バイク...