サーキットや峠に最適化されたものではなさそうだ 私はほぼ衝動的にZX-25Rを購入したので、試乗をしていません。従って、どのようなポジションで乗るものなのか、あまり気にしていませんでした。納車時にまたがった感想は、ステップはジクサーよりは高く、しかし思ったほどではなく、ハンドルはジクサーよりは低く、しかし遠くもなく、垂れも絞りも思ったより穏やか、つまりはサーキットベスト、ワインディングベストを目指したバイクではないんだな、ということがすぐに理解できました。 犬吠埼まで往復約200km。慣らし運転中に2往復しました。 リッタークラスのSSでは、そもそも基本的に走らせるだけで神経を使うようなポジションのものが殆どでしょう。ZX-25Rはそういうところを狙ったものではなさそうだ、ということです。まだまだバイク初心者の私でも、あまり気を使わずに運転ができます。それこそ最も初めての時は1速の遅さにヒビりましたが慣れれば大丈夫です。 長距離を走るのであればジクサーSFの方が楽なのではないかと感じています。ポジション、シートの形状、サスペンション、そして何よりエンジン音と振動がシングルの方が疲れません。ZX-25Rは時速100kmで約10000回転、巡航時の細かい振動、変化がなく、けたたましいサウンドが結構疲れます。高速での追い越し加速は、クイックシフターで軽快に2速ほどおとしてやれば必要十分です。殆どの自家用車よりも鋭い加速をするのではないでしょうか。なかなかやる気にさせる音を立てます。カウルもタンクに伏せれば結構な風を防いでくれます。これはジクサーが低すぎただけだとは思います。 大型リアバッグにレーシングスーツ一式を入れて搭載。積載は少し気を使う。 走らせる気持ちよさの最大化なのでは？ サーキットベストではなく、ワインディングベストでもない。高速道路も快適とは言いがたく、コミューターには向かない。ではこのZX-25Rは一体何者なのかを考えてみると、おそらく「体感できる気持ちよさ」を最大化したのではないかと思っています。 とにかく、ほぼ全局面気持ちよいバイクです。そもそもエンジンをかけたその瞬間から気持ちいい。音が、振動が。めちゃくちゃ軽いクラッチをつないで、軽く回転を上げながら自宅の車庫から出て行く時の気分はMoto GPのフリー走行なんかでピットから出て行くあの感じそのもの...
オートバイの免許を取るぞ！と思い立った時、普通二輪免許をまず取るか、大型二輪にいきなりチャレンジするかで悩む事があると思います。私は普通二輪を取ってから大型二輪を取りました。(小型限定から、という考えもあるとは思いますが、私が体験していないので今回は触れません。) 個人的な結論と感想を述べると、普通を取ってから大型を取ったのは正解だったと思います。 理由は、 普通を持っているという事実が大型教習に心のゆとりをもたらせたから 、です。 一本橋で心をバキバキに砕かれていた 私がいきなり大型に挑戦していると、途中で通わなくなった可能性もありますね。 いきなり大型と普通-大型を時間で比較 さて、この普通-大型コースと、いきなり大型コースを比べた場合、教習時間自体は普通-大型コースの方が実は少なくなります。 自動車の免許を持っている場合、 普通二輪18時限 + 大型二輪12時限 = 30時限 いきなり大型二輪 = 32時限 どちらも卒業検定は含まないので、卒業検定を1時限と考えても、普通-大型コースの方が1時限短いんですね。これは意外。 いきなり大型と普通-大型を費用で比較 さて、費用面は、私が通っていた柏自動車教習所の2021年9月の料金を元に計算すると、 普通二輪 112,000円 + 大型二輪 111,000円 - 割引20,000円 = 203,000円 いきなり大型二輪 = 197,300円 と、 その差わずかに5,700円 。あくまでストレートに進んで合格できた場合ですが、普通 - 大型コースが途中で普通に乗れることを考えてもお得なんじゃないかと思います。 ちなみに私は普通二輪で補習5回追加、卒検2回追加、大型で補習3回追加しています。この年齢になってこんなに苦労することがあるとは思いませんでしたよ。 普通二輪教習車は難しい みんな大好きのスーフォアも教習車としてはもうちょっと乗りやすい方が・・・ ここまでの話だと、「普通 - 大型コースで決まりっすね！」という気になるんですけど、そうとも言えない要因が1つあります。普通二輪の教習車はみんな大好き国民的名車のスーフォア。大型二輪の教習車は大きなカブことNC750。この2台を比較した場合、これもあくまで個人的な感想になりますが、NC750の方が圧倒的に乗りやすかったんですね。極低速でもガクガクしないし、音が...